Empire of the Ring - Chapter 643

Chapter 643: The Commercial Operation of the Arctic Route (1)

Sebuah kapal kontainer 2.000 TEU, 50.000 ton kapal kargo curah dan pemecah es memasuki perairan Okhotsk.

Di sisi kapal kontainer dan kapal kargo tertulis ‘The Arirang 5’ dan ‘The Arirang 9’ masing-masing dalam bahasa Inggris dan nama ‘Kazakhstan 1’ terlihat di pemecah es.

Kapal-kapal ini adalah kapal dagang milik Perusahaan Pengiriman Kerajaan Kazakh, yang berangkat dari Kopenhagen, Denmark, dan melewati Laut Okhotsk, sebelah timur Rusia, setelah perjalanan dua belas hari.

Perjalanan itu adalah ujian untuk melintasi Samudra Arktik ke pelabuhan Busan, Korea Selatan.

Meyakinkan pengirim barang dari Eropa, Youngho telah menerima pesanan 500 kontainer 20 kaki dan 40 kaki, sementara kapal curah dipenuhi dengan gandum yang diproduksi di Kazakhstan.

Sebagian besar kapal yang kembali dari Busan ke Denmark hanya akan membawa kontainer kosong, sehingga sulit untuk mengharapkan pendapatan.

Iklan

Karena persepsi bahwa itu adalah rute berbahaya yang belum diverifikasi, banyak pengirim yang belum mempercayakan muatannya.

Karena alasan itu, biaya asuransi pengiriman juga ditetapkan lebih tinggi daripada rute Selatan yang kembali ke Terusan Suez, dan jika perjalanan ini diselesaikan dengan aman, tarif asuransi yang tepat akan diterapkan di masa depan.

“Kapten Park. Terima kasih untuk usaha Anda. Kami akan berlayar ke Laut Timur. Saya akan menghubungi Anda ketika saya berangkat dari Busan. Tolong istirahat di Vladivostok sampai kita kembali. ”

-Kami belum melakukan banyak hal, tetapi saya merasa malu untuk beristirahat.

“Kita perlu kapal pemecah es untuk kembali. Buat diri Anda di rumah untuk itu. ”

Selama perjalanan dari Kopenhagen ke Laut Okhotsk, hanya ada beberapa es mengambang, sehingga mereka tidak perlu memecahkan es.

-Iya Bos. Silakan berlayar dengan aman ke Busan. Dan tolong bawakan Soju Korea saat Anda kembali. Saya sangat merindukan soju Korea.

Iklan

“Hahaha … Baiklah, sampai jumpa ketika aku kembali.”

Di jembatan peti kemas, kepala eksekutif Arirang Shipping, Choi Sun-kil, dan kapten kapal pemecah es, Park, berbicara dengan riuh rendah.

Suara mereka cerah ketika kapal-kapal melewati Samudra Arktik tanpa kecelakaan, dan kemudian melintasi Semenanjung Kamchatka di Laut Okhotsk, sepenuhnya keluar dari Kepulauan Kuril.

“Kapten Kim. Ayo cepat ke Busan. Kapten Park menyebutkan tentang soju, dan itu membuat saya ingin memiliki ikan mentah. Ayo pergi ke Busan dan minum-minum. ”

“Sudah beberapa tahun sejak kamu pergi ke Korea, kan?”

“Baik. Saya merasa seperti kembali ke rumah dengan kemenangan. ”

Choi Sun-kil dulunya memiliki bisnis pengiriman, tetapi langsung terpukul oleh kemerosotan ekonomi.

Iklan

Tapi dia menjadi presiden dari Arirang Shipping dengan bergabung dengan Youngho di kedai Denmark.

Arirang Shipping, yang dimulai dengan beberapa kapal, terus mengalami surplus selama bertahun-tahun karena perusahaan global terus mempercayakan kargo mereka ke perusahaan.

Sudah ada upaya, tetapi premium sebagai perusahaan pelayaran kerajaan Kazakh juga memainkan peran besar dalam pertumbuhan cepat perusahaan.

“Pak. Choi. Perusahaan pelayaran harus tertarik karena kami telah membuktikan bahwa pemecah es tidak akan diperlukan hingga November oleh perjalanan uji coba ini. ”

“Ada juga pengaruh suhu tinggi yang tidak biasa tahun ini.”

“Jika seperti ini setiap tahun, biaya transportasi pasti akan berkurang. Apakah akan semakin dingin ketika mereka mengatakan bahwa kapal dapat melakukan perjalanan di Samudra Arktik tanpa bantuan pemecah es pada tahun 2030 untuk pemanasan global? ”

“Kita harus menjalankan pemecah es dengan rajin sampai mereka. Icebreaker tidak membutuhkan biaya satu atau dua sen. ”

Iklan

Kontainer 20 kaki yang dikapalkan dengan kapal kontainer kelas 2.000 TEU biasanya 70 dolar AS di Rute Kutub Utara, tetapi harganya melonjak hingga 150 dolar AS jika kapal itu dipandu oleh pemecah es.

Tetap saja, itu lebih murah daripada melewati Terusan Suez, tetapi efek cuaca sangat besar karena pengirim akan merasa terbebani untuk menggunakan rute Kutub Utara.

Karena perjalanan ini akan menjadi barometer Rute Kutub Utara, Choi Sun-kil keluar ke jembatan untuk memeriksa kondisi laut setiap fajar.

Alasan mengapa mereka bersikeras Busan adalah untuk menunjukkan bahwa hanya akan memakan waktu 14 hari untuk Rute Arktik ketika biasanya butuh 24 hari untuk berlayar ke rute selatan (Busan-Suez-Rotterdam, Belanda).

Meskipun sudah terbukti, penting bahwa kapal melakukan perjalanan komersial pertamanya dengan kargo.

Itulah sebabnya Youngho mengundang perusahaan media dari seluruh dunia ke Kopenhagen, Denmark, bahkan sebelum memulai pelayaran.

“Apakah kamu pikir ada perusahaan pers di Pelabuhan Busan juga?”

“Ini adalah momen bersejarah, dan pers tidak bisa melewatkannya. Yang Mulia telah memesan seluruh hotel mewah di Busan dan mengundang perusahaan media dunia, sehingga sebagian besar perusahaan media pasti sudah tiba sekarang. ”

Iklan

“Akan sangat bagus untuk memasuki Pelabuhan Busan.”

“Karena berita berfokus pada kita, tolong ingatkan kru kita untuk ekstra hati-hati dengan tindakan mereka. Kami adalah wajah Kazakhstan. ”

Keluarga kerajaan Kazakh bahkan memobilisasi media untuk mempublikasikan keuntungan dari rute Kutub Utara. Sekarang setelah pemerintah Rusia menyetujui, ia dapat memulai operasi komersial dengan pelanggan.

Itu sebabnya Youngho bekerja keras untuk memanggil media untuk mempromosikannya.

“Kamu harus berpakaian bagus kalau-kalau wajahmu muncul di TV.”

“Aku tahu kamu tampan, jadi kamu tidak perlu khawatir, tapi aku tidak yakin tentang aku.”

“Ada apa, bos?”

“Saya sudah diberitahu sejak saya masih kecil bahwa saya terlihat seperti pencuri. Bagaimana saya bisa tampil di TV? Saya tidak ingin mempermalukan keluarga kerajaan Kazakh. ”

“Oh, orang-orang yang memiliki laut sebagai rumah mereka terlihat sama saja.”

Itu adalah perjalanan yang menyenangkan sehingga mereka saling bercanda.

Mereka menyaksikan laut malam, berpikir bahwa jika perasaan ini terus berlanjut setiap hari, tidak akan ada lagi yang diinginkan.

***

Ratusan wartawan dari Korea dan luar negeri berlomba untuk liputan berita di terminal kontainer di Sinseondae di Busan.

Itu adalah masalah besar karena kapal-kapal itu telah berlayar di Samudra Arktik.

Wartawan Korea jauh lebih antusias daripada jurnalis asing.

“Terima kasih atas penjelasan Anda bahwa Samudra Arktik layak secara ekonomi. Dan ceritakan bagaimana perasaan Anda tentang menjadi orang Korea pertama yang berlayar di Samudra Arktik. ”

Reporter dari surat kabar Korea, yang suka menggunakan pengubah besar seperti ‘terbaik,’ ‘pertama,’ dan ‘terbesar’ ingin menulis artikel tentang keunggulan rakyat Korea.

“Saya pikir Anda salah, jadi saya akan memperbaikinya. Saya lahir di Korea, tapi sekarang saya warga negara Kerajaan Kazakh. Dan saya adalah pelayan ratu, yang dianugerahi gelar bangsawan oleh keluarga kerajaan Kazakh. ”

“Maafkan saya. Saya akan memperbaikinya. Tolong beritahu saya bagaimana perasaan Anda tentang perjalanan pertama Anda ke Samudra Arktik di keluarga kerajaan Kazakh. ”

“Saya ingin mengatakan itu adalah rute terbaik. Es menghalangi gelombang dan kami berlayar dengan sangat nyaman. ”

“Aku dengar kamu hanya bisa berlayar dengan bantuan pemecah es di musim dingin, jadi bisakah itu disebut rute terbaik?”

“Seperti yang saya katakan beberapa saat yang lalu, itu adalah masalah ekonomi.”

“Keselamatan kapal dan barang-barang penting, tapi bukankah keselamatan awak diabaikan?”

Wartawan asing secara intensif menanyakan aspek ekonomi seperti berapa banyak biaya minyak yang dihemat dan berapa banyak pengirim yang akan membayar untuk perjalanan ini, dengan wartawan Korea yang hanya menekankan keselamatan.

“Kapal hari ini dirancang untuk tahan terhadap dampak yang layak. Namun demikian, kami mengutamakan pemecah es untuk menghindari risiko yang tidak diketahui. ”

“Aku tidak bisa melihat pemecah es. Dimana itu?”

“Dia berdiri di pelabuhan Vladivostok.”

“Mereka mengatakan biaya asuransi cukup memberatkan untuk bepergian melalui Rute Kutub Utara. Apakah ada alternatif? ”

“Ketika terbukti pas aman, biaya asuransi akan turun. Bahkan jika premi tidak turun, ini 10 hari lebih pendek dari rute Selatan, jadi ini cara yang baik untuk mengimbangi beban asuransi. ”

“Ada kekhawatiran tentang apakah kita akan menggunakan rute Kutub Utara dengan premi tinggi dan risiko tinggi, meskipun kargo menggunakan transportasi laut bukan masalah urgensi.”

“Tolong beri tahu saya siapa di dunia yang begitu khawatir tentang itu. Pernahkah Anda diminta untuk mengajukan pertanyaan dari pemerintah Mesir? ”

Jawaban Choi disambut dengan tawa terpendam dari seluruh konferensi pers.

Tidak ada gunanya menjawab pertanyaan dari pikiran reporter itu sendiri seolah-olah mereka dibungkus dalam opini publik, tetapi dia masih membalas dengan bertanya apakah dia diperintahkan untuk mengajukan pertanyaan seperti itu dari Mesir, yang akan menderita kerugian dari Terusan Suez karena Rute Kutub Utara.

“Dan Samudra Arktik adalah satu-satunya rute yang memakan waktu 14 hari dari Denmark ke pelabuhan Busan. Tidakkah seharusnya kita melakukan sesuatu untuk mengurangi waktu berlayar kita dari 24 hari menjadi 14 hari? Dengan kehabisan minyak, menggunakan rute Kutub Utara juga diinginkan untuk kemanusiaan. Seperti yang Anda tahu, Kazakhstan memiliki empat pemecah es, jadi silakan gunakan karena mereka tidak punya masalah bepergian di Samudra Arktik. ”

Beberapa saat kemudian, reporter Korea lainnya mengangkat tangannya.

“Apakah ada ketidaknyamanan bagi pedalaman Kazakhstan untuk memasuki lautan tanpa fasilitas pelabuhan?”

“Sebagian besar dari kita tahu bahwa Kazakhstan adalah negara pedalaman, tetapi Laut Kaspia adalah lautan, dan terhubung ke laut melalui kanal. Dan keluarga kerajaan Kazakh memiliki hak pengelolaan pelabuhan Piraeus di Yunani juga. Kami juga memiliki dermaga sendiri di Kopenhagen, Denmark, Uni Emirat Arab, Iran, dan di tempat lain. ”

Setidaknya, masuk akal untuk meneliti sepenuhnya masalah ini sebelum keluar untuk membahasnya.

Jika para jurnalis itu mengambil sedikit waktu, mereka pasti sudah belajar tentang informasi sepele itu, tetapi reporter yang datang tanpa pengetahuan dasar itu menyedihkan. Namun, Choi Sun-kil melakukan yang terbaik untuk menjawab pertanyaan mereka. Namun, tidak ada satu atau dua wartawan semacam itu, jadi penjelasannya semakin panjang.

***

“Ayo, Kapten! Minumlah lagi. ”

“Pak. Choi, kamu bahkan tidak bisa bangun jika minum lagi. Hentikan.”

“Jika kamu tidak minum pada hari seperti hari ini, kapan kamu akan minum? Yang Mulia telah memberi kami pembayaran bonus untuk menyelesaikan perjalanan ini dengan aman. ”

Setelah konferensi pers, Choi Sun-kil dan krunya duduk di sebuah restoran ikan mentah mewah di Haeundae dan menuangkan minuman ke tenggorokan mereka.

Setelah tiba dengan selamat di pelabuhan Busan dan sepenuhnya memberi tahu para wartawan di dalam dan luar negeri tentang keuntungan rute Kutub Utara, tidak ada lagi yang bisa dilakukan sekarang.

Selain itu, dia sangat bangga bahwa dia dipuji oleh Duke of Kazakhstan.

Di puncak atmosfer, angka aneh muncul di layar ponselnya.

Setelah menerima telepon itu, pihak lain memperkenalkan dirinya sebagai direktur kebijakan pengiriman biro pengiriman dan logistik Kementerian Kelautan dan Perikanan.

Dia dijadwalkan datang ke Busan besok dengan kepala biro pengiriman dan logistik dan bertanya apakah dia bisa bertemu Choi Sun-kil.

Direktur Kementerian Kelautan dan Perikanan akan menjadi pejabat tingkat II-A. Karena pejabat tinggi seperti itu ingin melihatnya, Choi Sun-kil tidak punya alasan untuk menghindarinya. Dia dengan senang hati setuju.

Keesokan harinya, Choi Sun-kil bertemu dua pria berusia 40-an dalam setelan di kafe hotel tempat ia menginap.

“Ini Kim Byung-doo, direktur pengiriman dan logistik Kementerian Kelautan dan Perikanan. Anda pasti terkejut dengan panggilan tiba-tiba saya. ”

“Oh, tidak apa-apa. Setiap perwakilan dari perusahaan pelayaran harus bertemu dengan pelanggan potensial. Itu mungkin pelanggan, apakah itu negara atau individu. ”

“Terima kasih telah meluangkan waktu untuk kami. Alasan mengapa saya ingin melihat Anda tidak lain adalah ini. Saya ingin melihat apakah Anda dapat membawa Kementerian Kelautan dan Perikanan serta pejabat industri saat Anda kembali ke rumah saat ini. Apakah itu mungkin?”

“Itu bukan pekerjaan yang sulit. Tapi saya ingin tahu mengapa Anda ingin naik ke kapal kami. ”

Jika pejabat dari Kementerian Kelautan dan Perikanan dan industri perkapalan ingin naik ke kapal kontainer, tujuan mereka jelas, tetapi Choi Sun-kil masih meminta untuk bersikap sopan. Mereka mungkin ingin melihat Rute Kutub Utara dengan matanya sendiri.

“Aku malu bertanya ini, tapi kami ingin mengalami rute Kutub Utara. Saya bertanya karena saya percaya keluarga kerajaan Kazakh tidak sepenuhnya tidak relevan bagi Korea. ”

“Betul. Itu sebabnya kami mengatur perjalanan pertama kami ke Busan. Saya akan membimbing Anda melalui perjalanan. Saya yakin keluarga kerajaan akan setuju. ”

“Apakah ada masalah melewati perairan Rusia?”

“Kamu tahu hubungan antara pemerintah Rusia dan keluarga kerajaan kita adalah persahabatan, bukan? Tidak ada yang salah, jadi jangan khawatir. ”

“Hal baik. Kami akan memberi Anda daftar orang yang akan mengikuti rute Kutub Utara. ”

“Aku akan membawamu dengan selamat ke tujuanmu, Kopenhagen, Denmark.”

“Bukankah kapal ini berlayar ke Kazakhstan?”